PADA tahun 1959, sebuah pesawat penumpang Prancis menggemparkan dunia penerbangan dengan desainnya yang ramping dan mesin kembar yang dipasang di belakang. Penumpang berbondong-bondong untuk menikmati layanan jet Caravelle yang baru saat maskapai penerbangan berlomba untuk memesan, meninggalkan de Havilland Comet yang dilanda kecelakaan, yang secara spektakuler mengantarkan era jet penumpang pada tahun 1952.
Dengan BAC One-Eleven sudah mengudara dan McDonnell Douglas DC-9 tak terelakkan menggiling melalui fase desainnya, Boeing telah memutuskan pada tahun 1960 bahwa mereka sangat membutuhkan jet ‘pengumpan’ jarak pendek untuk melengkapi Boeing 707-jarak menengahnya. 120. Saat itulah ide B-737 muncul.
Kirimkan Umpan Balik / Surat Anda kepada Editor
Meskipun terlambat ke pesta dengan pesanan awal dilakukan pada tahun 1965 dan penerbangan pertama pada tahun 1967, lorong tunggal B-737 telah menjadi model pesawat paling sukses dalam sejarah, setara dengan pekerja keras prop kembar yang legendaris, Dakota DC -3, dan B-747 jumbo.
{Boeing bukan satu-satunya perusahaan yang diizinkan untuk mensertifikasi produknya sendiri. Sebanyak 80 perusahaan berbeda diberikan hak istimewa yang sama
B-737 telah menghasilkan 10.000 penjualan yang fenomenal – dan 4.600 lebih dalam buku pesanannya, mendorong perusahaan untuk meningkatkan produksi menjadi 52 pesawat per bulan. Namun pada pertengahan Maret 2019, armada B737 MAX telah dikandangkan di seluruh dunia. Skrip yang dibuka dengan cepat tidak biasa dalam hal keselamatan industri itu, meskipun Administrasi Penerbangan Federal adalah yang terakhir bertindak ketika Boeing melobi dengan tergesa-gesa untuk menjaga pesawatnya tetap mengudara. Akhirnya, ketika negara-negara dari Kanada hingga China menghentikan armada mereka, Presiden Trump turun tangan untuk menyampaikan kudeta.
Penerbangan Ethiopian Airlines yang jatuh dari langit pada 10 Maret 2019 menewaskan semua 157 penumpang secara menakutkan mencerminkan kecelakaan Lion Air Laut Jawa 29 Oktober 2018. Dan itu membuat bel alarm berdering di seluruh dunia dengan dampak besar bagi produsen pesawat. Dihadapkan dengan insiden fatal kedua yang melibatkan B737 MAX 8 dan gusar atas saran Boeing bahwa perawatan yang buruk atau kesalahan pilot mungkin telah memainkan peran penting, Lion Air bergerak untuk mempertimbangkan kembali pesanan 200 pesawat senilai US$22 miliar. Tak lama setelah itu, Garuda, maskapai nasional Indonesia membatalkan pesanan senilai US$4,9 miliar untuk 49 jet MAX-8.
Apakah sihir teknologi menghalangi keterampilan dan penilaian manusia? MAX-8 adalah pesawat yang mengesankan tetapi, seperti pendahulunya di jalur 737, pesawat ini mengalami kesulitan saat dikeluarkan dari jalur perakitan untuk bersaing dengan Airbus A320neo. Menggunakan mesin yang diposisikan ulang lebih besar (mengubah keseimbangan bobot) dan sudut serangan yang tinggi secara alami, kinerja daya rendah tergagap dengan kecenderungan berhenti pada kecepatan yang lebih lambat. Perbaikan Boeing adalah memasang MCAS (Manoeuvring Characteristics Augmentation System) baru yang dirancang untuk menurunkan hidung pesawat untuk meningkatkan kecepatan dan menambah daya angkat dalam situasi kecepatan rendah. Selama fase lepas landas flaps-out saat pesawat naas membelok tajam sebelum menambah kecepatan, MCAS akan terpicu.
MCAS adalah tambahan baru yang besar pada 737. Hebatnya, hal itu tidak disoroti oleh banyak pilot, bahkan setelah insiden Lion Air, tidak mengetahui fitur ini atau mengapa fitur ini diperkenalkan meskipun ada buletin terlambat dari Boeing. Seorang juru bicara serikat pilot American Airlines mengatakan pilot Boeing 737-800 dilatih untuk pesawat MAX-8 baru hanya dengan satu jam di iPad. Maskapai penerbangan AS lainnya menjalankan sosialisasi dua atau tiga jam di komputer. Pilot tidak diharuskan menjalani jam simulator penerbangan.
